На сегодня самыми совершенными являются узлы четвертого поколения, где двухрядные конические роликовые подшипники установлены внутри корпуса,стальной корпус подшипника выполненного как единая деталь с тормозным диском. Суммарная масса узла благодаря этому вдвое ниже, чем при использовании подшипников третьего поколения, а количество уплотнений - меньше. В итоге снижение нагрузок и трения делает узел более долговечным.

Появление в линейке MOOG подшипников четвертого поколения расширило ее до более чем 1 100 позиций. При этом новые и уже присутствующие в линейке детали объединены решениями, обеспечивающими их прочность и долговечность. Кольца подшипников, выполнены из нержавеющей стали и закалены в процессе высокотемпературной обработки, а интегрированный сальник предотвращает попадание грязи внутрь подшипника и обеспечивает точность показаний датчика скорости вращения колеса.

Каждый ступичный подшипник MOOG поставляется в комплекте со всеми необходимыми установочными принадлежностями - болтами и гайками, сальниками, кольцевыми прокладками, шайбами, колпачками, пружинными кольцами, уплотнениями, шплинтами и другим крепежом.

Помню, под тяжестью задних динамиков на пятидверке прогибались пластиковые опоры полки багажника. Теперь тут новые опоры, более прочные. И вообще термоформованные детали интерьера уже заменены или в ближайшее время будут заменены литыми. Например,производитель корпуса роликового подшипника уберут набившую оскомину формованную обивку пятой двери.

Еще была беда с заправкой из-за пережатых трубок дренажа бензобака. От дефекта избавились — специально для установки плоского 65‑литрового бака, монтажа его трубок, горловины и фальшпола организовали на конвейере зону подъема автомобиля.